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bet36体育在线提现,奇瑞被称为“技术专家”,为什么变速箱总是在栅栏下面?

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从兴图VX的信息来看,奇瑞放弃了Getrag变速箱,而上汽则抛出了橄榄枝。
从技术角度来看,Star Way VX的最大亮点是将配备全新的2.0吨发动机,同时已经投放市场一段时间的1.6吨发动机将如期到达。
不同之处在于,当变速箱进行改装时,看不到Getrag变速箱的阴影,这一次是关于上汽研发的新型DCT双离合变速器。
有关此装备的官方新闻已于几天前发布。
上海汽车变速器总经理陶海龙说:“我们两家公司(奇瑞)的目标是开发产品并为用户提供更好的体验。在未来,我们将继续在硬件以外的软件方面开展合作。”
这种变速箱不是一周前在SAIC柳州上汽工厂下线的,而是首款采用SAIC车型的变速箱,而是奇瑞即将推出的Xingtu VX。
显然,这是高扭矩自动变速箱的首次跨公司应用。
变速箱一直是奇瑞的缺点。当主流独立品牌克服变速箱问题时,奇瑞必须赶上。
其实奇瑞也有自己的传动产业链,不难从外界解读万里扬与奇瑞之间的模糊关系。
五年前,万里扬收购了奇瑞变速箱有限公司,此前万里扬从吉利手中接管了手动变速箱业务,显然,万里扬与奇瑞处于相互交易和参与的关系。
万里扬是CVT业务的一部分,该业务为奇瑞汽车提供低端汽车所需的CVT变速器。
万力扬为什么不在新发动机清单上呢?很显然,万力扬无法适应更大扭矩的发动机,这是奇瑞经常寻求扭矩稍大的发动机的外援的关键。
以前的1.5吨变速箱适用于BorgWarner变速箱,随后的1.6吨变速箱也与BorgWarner变速箱配合使用,在Xingtu VX上使用全新的SAIC变速箱实际上是无奈的举动。
一方面,博格华纳是一家外资公司,可控性不强,其次,成本不低。奇瑞渴望跟踪价格只是时间问题。
不可否认的事实是,奇瑞目前没有可适应当前驱动系统的变速箱,由于研发,设计和生产之间缺乏任何联系,奇瑞会选择一个变速箱并坚持使用另一个变速箱。
目前,吉利,长城,比亚迪等独立品牌已经耗尽了变速箱的技术储备,可以确保主流车型的变速箱自给自足。
独立于长城制造的7DCT变速箱的装机容量超过一百万,该变速箱由外国设计师设计,长城申请专利后,拥有全套研发和生产线完全独立于其他人。
吉利的新型双离合变速器还可以确保主要型号的强劲性能。
这些变速箱是由外国工程师设计的,但实际上在跨国公司中有用于研发的外部设计部门,可以理解的是,外国工程师和国内部门可以同时开发新技术。
奇瑞的早期发动机也被AVL工程师解决了。雇用外国工程师只是建立变速箱项目的一个环节。
目前,发动机已进入小排量,高扭矩时代,例如奇瑞的1.6T发动机可以轻松达到290 Nm的扭矩,问题是奇瑞的电流调节系统无法提供两倍的油量来支撑如此之大的发动机扭矩量。
变速箱不足意味着电机很难发挥最大的动力,借助精密有效的其他齿轮是最快的捷径,上汽生产的DCT变速箱可以承受高扭矩,从今天的角度来看,它最初是适应星图VX,如果效果出色,则后期会适应更独立的品牌车型。
一旦发生这种情况,上汽将担任发动机部门的三菱。那些没有齿轮的可以从上汽购买。但是,上汽说:“我们两家公司(奇瑞)的目标是制造出优质的产品”。理念。
奇瑞希望通过上汽解决传输问题,而上汽则希望通过星途VX开拓市场,为自己的DCT传输铺平道路。从历史上看,奇瑞一直是引擎和平台架构方面的行业领先技术领导者。今天,到2020年,奇瑞正在独立发展,因为其自有品牌进一步增强了引擎,平台架构,智能技术的储备,甚至是技术的储备。传输技术。

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